International Air Transport Association, Mayıs 2026 küresel yolcu talebi verilerini açıkladı. IATA’ya göre toplam talep, gelir yolcu kilometreleri ölçütüyle geçen yılın aynı ayına göre yüzde 2,2 düştü.

Veri Türkiye’ye özel sonuç açıklamıyor. Buna rağmen Türkiye’nin Avrupa, Orta Doğu ve Asya arasındaki hava bağlantıları düşünüldüğünde, küresel ve bölgesel talep kırılmaları havayolları, havalimanları, acentalar ve transfer zinciri için yakından izlenmesi gereken bir tablo sunuyor.

Orta Doğu etkisi ayrıştı

IATA, Mayıs ayındaki düşüşte Orta Doğu’daki savaşın etkili olduğunu belirtti. Orta Doğu hariç tutulduğunda toplam talep yüzde 0,7 artarken, Orta Doğu taşıyıcılarında yıllık yüzde 28,4 düşüş kaydedildi.

Toplam kapasite, arz edilen koltuk kilometreleri ölçütüyle yıllık yüzde 2,3 azaldı. Buna karşın doluluk oranı yüzde 83,5 olarak açıklandı ve IATA bu seviyenin Mayıs ayı için rekor olduğunu bildirdi.

Uluslararası talep yıllık yüzde 1,6 geriledi. Orta Doğu dışarıda bırakıldığında uluslararası talep yüzde 3,1 arttı. Uluslararası kapasite yıllık yüzde 2,4 azalırken doluluk oranı yüzde 83,7’ye çıktı.

Avrupa tarafında artış var

Bölgesel kırılımda Avrupa taşıyıcılarının uluslararası talebi yıllık yüzde 3,8 arttı. Kapasite yüzde 2,3 yükseldi, doluluk oranı yüzde 85,4 oldu. IATA, Avrupa-Asya arasında doğrudan trafikte yüzde 15 artış görüldüğünü de kaydetti.

Orta Doğu taşıyıcılarında uluslararası talep yüzde 28,8, kapasite yüzde 24,3 düştü. IATA, İran savaşı etkilerinin yıllık karşılaştırmayı olumsuz etkilediğini, ancak aylık bazda düşüş hızının azaldığını belirtti.

IATA Genel Direktörü Willie Walsh, Mayıs ayında yolcu talebinin Orta Doğu’daki savaşın etkisiyle yıllık yüzde 2,2 düştüğünü söyledi. Walsh ayrıca yakıt maliyetleri, hava ücretleri ve Hürmüz Boğazı üzerinden petrol arzına ilişkin belirsizliğin havayolları üzerindeki baskıyı sürdürebileceğini ifade etti.